Bağlantıların yaygın arıza türleri ve nedenleri analizi

Otomobil kablolarındaki akım ve sinyal iletiminin ana bağlantısı olarak,Bağlantılar arasındaki iletim güvenilirliği akım ve sinyal iletiminin etkinliğini doğrudan belirler.Bu makalede, bağlantı noktası seçiminde önlemler olarak bağlantı noktası arızasının çeşitli biçimleriyle başlayacağız, bağlantı noktası arızasının yaygın türlerini sınıflandıracağız ve tanıtacağız.

1 Anlatılanlar
Otomobil endüstrisinin hızlı gelişmesi ile birlikte, insanların otomobillerin çeşitli işlevlerinin güvenliği ve güvenilirliği için gereksinimleri sürekli artmaktadır.Otomobil bağlantılarının güvenliği ve güvenilirliğiBu bağlamda, konektörlerin kullanımı sırasında izleme geri bildirimi ile birlikte,Bu makale, bağlantı arızalarının yaygın türlerini özetliyor ve sınıflandırıyor, ve sorunların ana nedenlerini açıklar.İnsanların bağlantı hatalarının yaygın biçimlerini anlamalarını kolaylaştırır ve ayrıca otomotiv bağlantılarının arıza modlarını analiz etmek için bir referans olarak da hizmet edebilir..

2 Arıza türleri
Yıllarca veri araştırması ve konektör piyasasındaki geri bildirimlerin analizinden sonra,Pazarda otomotiv konektörlerinde yaygın arıza türlerinin kabaca şu şekilde bölünebileceği tespit edilmiştir:: kabuk kırıklığı, terminal yer değiştirme, mühürleme hatası ve terminal yay hatası. Yukarıdaki arıza modları bağlantının işlevselliğini etkileyecektir,Hatta işlev kaybına yol açar.Aşağıda, yukarıdaki hata türlerini sınıflandıracağız ve analiz edeceğiz.

2.1 Kabuk kırıklığı
Kaplama, konektörün bir parçasıdır ve bileşenleri çoğunlukla polimer mühendislik plastiklerinden yapılır.Kaplamanın ana işlevi, terminaller için sabit destek ve yalıtım koruması sağlamaktır.Dolayısıyla, kabuk kendisinin destek ve koruma için yeterli dayanıklılığa sahip olması ve ayrıca konektörlerin kurulumu ve sökülmesi gereksinimlerini karşılamak için yeterli sertliğe sahip olması gerekir.Polimer malzemelerin moleküler zincirleri genellikle dış ortamın etkisine duyarlıdırÖrneğin, naylon malzemelerinin dayanıklılığı önemli ölçüde azalır ve nemli ve sıcak ortamlarda sertliği önemli ölçüde artar.Bu da kolayca kaplamada terminallerin yetersiz tutulmasına yol açabilir.· Kuru ve soğuk bir ortamda, güç önemli ölçüde artacak, ancak sertlik önemli ölçüde düşecek, bu da kırılma sorunlarına eğilimlidir.Bağlantı kırılmasının ana şekli, bağlantının bükülme kısmında kırılgan kırılma, örneğin katlama işlemi sırasında kol sargılarının yaygın kırılması gibi.

1) Kaplama malzemesinin nem içeriği standardı aşıyor.Bu nedenle standart kurutma işlemleri genellikle enjeksiyon kalıplama üretiminden önce yapılır.Bu, malzemenin belirli nem içeriği gereksinimlerini karşılamasını sağlamak içindir.Malzemenin sertliğini değiştirecek ve kırılma olasılığını artıracak..

2) Enjeksiyon sıcaklığı uygun değildir. Aşırı enjeksiyon sıcaklığı polimer malzemelerin moleküler zincirlerinin kırılmasına ve yeniden birleşmesine neden olabilir.malzemenin orijinal özelliklerini değiştiren ve sertliğini etkileyen, ürün kırılma olasılığını daha da kötüleştirir.

3) Enjeksiyon kalıplama makinesi modeli (yer değiştirme) ürüne uymuyor.Aşırı yer değiştirme ile enjeksiyon kalıplama makineleri ile küçük boyutlu ürünlerin üretilmesi, enjeksiyon kalıplama ekipmanlarında malzemenin çok uzun süre erimesine neden olabilir., malzemenin moleküler zincirlerinin bozulmasına, malzemenin özelliklerinin değişmesine ve performansının azalmasına neden olur.

4) Sarmal ürünleri için sarmalın uzunluğunun sarmalın kalınlığına oranı çok küçüktür.Çember bükme noktasında aşırı stres nedeniyle kırık da ortaya çıkabilir..
 

5) Hammaddelerin kendilerinin düşük sertliği kırılma riskini de artırabilir. Örneğin, PBT malzemeleri düşük malzeme sertliği nedeniyle kırılma kusurlarına daha yatkındır.,Bağlantı tasarımı için malzemeleri erken aşamada seçerken, ürünün kullanım ortamını tam olarak göz önünde bulundurmak ve uygun malzemeleri seçmek gerekir.Bu nedenle,Bağlantıların üretim sürecinde, kurulmuş üretim süreci işlemlerine sıkı bir şekilde uymak ve üretim süreçlerini ve ekipmanlarını keyfi bir şekilde değiştirmemek gerekir.makul bir ürün yapısını sağlamak gerekir., ve daha sonra kırıkların oluşmasını azaltmak için ürün kullanım ortamına göre uygun malzemeleri seçin.

2.2 Terminal hareketleri

Bağlantı terminallerinin yer değiştirilmesi, bağlantı akımının veya sinyal iletiminin kesilmesine doğrudan neden olabilir, fonksiyon kaybına yol açabilir ve son derece ciddi bir arıza modudur.Genellikle bağlantı terminallerinin düşmesine neden olabilecek birkaç neden vardır.

1) Montaj sürecinin nedeni. Bu tür bir arıza oluşumu çoğunlukla terminallerin düzgün bir şekilde kurulmamasından kaynaklanır.ve terminaller ve kabuk arasında etkili bir bağlantı yokturBu zamanda, terminaller sanal asılı bir durumda, bu da güç altında bırakıldığında terminallerin kabuktan ayrılmasını kolaylaştırır.Bu durum genellikle montaj işçilerinin "tek fiş" gereksinimlerine sıkı sıkıya uymamalarından kaynaklanır., iki dinle ve üç çek" terminalleri monte ederken, bu da kusurların ortaya çıkmasına neden olur.

2) Ürün yapısı nedenleri.terminal veya kabuk bağlantısı yapısının dayanıklılığı yetersizdir (kabuktaki terminalin tutma gücü standart gereklilikleri karşılamaz)Bu kusurun meydana geldiği genel olarak iki durum vardır:Birincisi, terminalin asılı yayının yetersiz bir gücü olduğu ve çekildiği ve hasar gördüğü.Diğer bir tür, kabukların dil dayanıklılığının yetersiz olması ve gerilme nedeniyle hasar görmesidir.

3) Bağlantı hizalanması merkezi kaydırma. Genellikle bu durum için birkaç neden vardır: 1 Bağlantıların merkezden merkez mesafesinin tutarsız boyutları,eşleştirme sırasında fiş uçları ile priz uçları veya priz kılıfları arasındaki müdahale2 Bağlantılar arasındaki boşluk çok büyüktür, bu da bağlantının merkezinin yerleştirme sürecinde kaymasına neden olur ve kusurlara neden olur;3 fiş terminal ve fiş kabuğu boşluğu arasındaki boşluk çok büyük, veya fiş terminalinin kabukta güvenilir bir konumlandırma yapısı yoktur, bu da terminal başının kaymasına neden olur ve böylece konektörün normal yerleştirilmesini etkiler;4 Cramping sonrası fiş terminalinin deformasyonu montaj sonrası terminal hareket neden olurBu nedenle, bağlantı noktasının yanlış hizalanması problemini önlemek için, öncelikle bağlantının yeterli tutma kuvvetine sahip olmasını gerektirmek gerekir.sonra makul terminal montaj özellikleri belirlemek, ve daha sonra yukarıdaki koşulları karşılamak için belirtilen konektör boşluğu ile işbirliği yapın ve terminal hizalama sorunu temelde önlenebilir.

2.3 Sıfırlama Arızası
Su geçirmezlik, motor bölümü gibi otomobillerin ıslak alanlarında kullanılan tel kemer bağlantıları için temel bir performans gereksinimidir.Bağlantıların su geçirmez bileşenleri esas olarak iki tipte ayrılır: mühürleme halkaları ve mühürleme fişleri. mühürleme halkaları bağlantıları mühürlemek için kullanılırken, mühürleme fişleri ve bağlantı giriş uçlarını mühürlemek için kullanılır.Döşeme halkaları daha sonra eksenel mühürlere ve uç yüz mühürlerine ayrılır, mühürleme fişleri ise bireysel mühürleme fişleri ve entegre mühürleme fişlerine ayrılır.Döşeme bileşeninin mühürlenmesi için kullanılan mühürleme kaburgalarında bir boşluk kusuru vardır.; dikişler, burrs gibi enjeksiyon kusurları ve mühürleme bileşenlerine uyan kabukların mühürleme bölgesinde yetersiz enjeksiyon vardır;Sıkıştırma bileşenlerinin yetersiz etkili mühürleme müdahalesi; Yüksek sıcaklıkta yaşlanmanın ardından mühürleme bileşenlerinin geri dönüşü olmayan plastik deformasyonunun hepsi mühürleme başarısızlığına neden olabilir.Sıfırlama halkasının ve kabuk sıfırlama alanının pürüzsüzlüğünü ve düzlüğünü sağlamak gerekir., ve yüksek sıcaklıkta yaşlanma gereksinimlerini karşılayabilecek mühürleme halka malzemelerini seçin.Entegre mühürleme, genellikle mühürleme fişinden geçtikten sonra terminal kurulum şeklini alırTerminalin montaj işlemi sırasında, mühürleme fişinin iç halkasının mühürleme alanının yırtılmasına neden olmak kolaydır ve bu da mühürleme başarısızlığına neden olur.Entegre mühürleme fiş, uyumlu olan terminal başının pürüzsüz ve kenarları ve burrs gibi görünüm kusurlarından arınmış olmasını gerektirir., bu tür kusurların ortaya çıkmasını önlemek için.

2.4 Terminal yay arızası
Terminal şarapnelinin en doğrudan işlevi, fiş terminalleri ve priz terminalleri arasındaki etkili temas için güvenilir pozitif basınç F sağlamaktır.Akım ve sinyal iletiminin güvenilirliğini karşılamakTerminal şarapnelinin arızalanması genellikle aşağıdaki nedenlerden kaynaklanır: 1 Terminal üretim sürecinde şarapnel boşluğu L boyutu çok büyüktür,Şarapnel'in fiş terminaline ulaşamamasına neden olur., ve bu nedenle fiş terminaline güvenilir pozitif basınç F sağlayamıyor, bu da temas arızasına neden oluyor;2 Koruyucu kabuğu terminal üzerine yerleştirdikten sonra elektrikli denetim sürecinde, eğer elektrik denetimi sondası sıkışmışsa ve sıçramıyorsa, yayın aşırı sıkıştırılması nedeniyle yay sıçramayacaktır.terminal şarapnel'in aşırı sıkıştırılması, terminal şarapnel'in geri dönmemesine neden olur.; 4 Son yayın kökenindeki bükme yayı R çok küçüktür ve bu da gerginlik konsantrasyonuna neden olur.yay bükme yayının kökeninde plastik deformasyon üretirDolayısıyla terminal şarapnel arıza çözümü üretim süreci sırasında şarapnel arasındaki boşluk ve yay kökü boyutunun sıkı bir kontrol gerektirir,Aynı zamanda elektrikli denetim cihazlarının ve standartlaştırılmış yeniden işleme ve onarım istasyonlarının düzenli denetimi, şarapnel arızası olasılığını en aza indirmek için.

3 Özet
Özetle, konektör arızasının formları kırılma, terminal düzensizliği sorunları, mühürleme sorunları ve terminal yay arızasıdır.Bağlantıların performans test öğelerini kullanım ortamlarına göre hedefli bir şekilde belirlemek gerekir.Aynı zamanda, uygunsuz işletimden kaynaklanan kusurları önlemek için bağlantı operatör özelliklerini sıkı bir şekilde takip etmek gerekir.